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深圳是我國較早從事無人機產品生產和技術研發的城市，發展至今已成為全球無人機最重要的生產基地。目前，深圳市無人機產值超過400億元，初步測算2019年達到500億元。深圳工業級無人機占國內60%的市場份額;全年無人機出口180億元，占據全國八成左右的份額，以消費無人機、植保無人機、行業無人機、玩具無人機及配套產品為主。從全球范圍來看，無人機的需求主要集中在歐美地區，以深圳企業為代表的消費級無人機生產企業，成為全球消費級無人機的主要提供商，輸出產品達全球的70%，行業級無人機也占有較大份額。
目前來看，深圳這座“無人機之都”正引領著無人機產業的發展。那么，深圳為何能夠領跑全國無人機產業?這主要得益于多方優勢聯合推動。
產業鏈：深圳市無人機產業鏈條完整
首先，先從無人機產業鏈布局方面來看。無人機產業鏈可分為上游設計測試、中游整機生產以及下游運維服務三個主要環節，每個環節各有細分側重點。
上游——關鍵配件及材料優勢已形成
無人機行業上游主要為設計測試環節，涉及到總體設計和集成設計兩大方面。其中，總體設計著重考慮通過降低電池重量或運用新材料等方法降低機身重量;集成設計的關鍵環節主要體現在動力技術上，即動力供給。
從材料領域來看，無人機的主要材料之一是碳纖維，占據了約70%的比重，深圳在碳纖維領域具有發展優勢。早期，深圳就發起同樣依賴于碳纖維的航模產業。發展至今，深圳已成為世界模型產業的生產基地，全球80%的模型產品產自深圳。航模業及碳纖維產業的發展，為深圳無人機產生奠定了一定的基礎。
從動力供給領域來看，無人機的動力供給主要有鋰電池、內燃機和氫燃料電池這三種形式，目前鋰電池為主流形式。目前廣東是全國鋰電池產業最大的集中地，產量占比超過40%。而在智能手機、新能源汽車等產業的帶動下，深圳的鋰電池產業也是蓬勃發展，比亞迪、比克等企業脫穎而出，為廣東的鋰電池產業貢獻著比較大的力量。
從上游整體來看，無人機所需要的碳纖維材料、鋰電池等關鍵配件及材料，深圳都已在此前形成了優勢，給無人機產業落地帶來了一個良好的切入口。
中游——無人機生產企業聚集地
無人機產業鏈中游為無人機整機生產。截至2019年底，全國共有7000多家無人機企業獲得了民用無人駕駛航空器經營許可證，其中，深圳600余家，更有大疆等全球無人機代表企業扎根于此。無人機整機制造設計動力技術、導航技術、飛控技術、信息處理技術等多個技術，其中飛控技術是較為重要的一個。目前，無人機的飛控技術相對成熟，但隨著用戶需求的多樣化，無人機人機協同技術仍有不足，應進一步推動工業級無人機芯片的研發。
而在芯片這一領域，深圳市早已形成了優勢。經過多年的發展，目前我國芯片產業布局主要集中在以北京為核心的京津冀地區、以上海為核心的長三角、以深圳為核心的珠三角及以四川、湖北、安徽等為核心的中西部地區，深圳芯片產業發展成熟。
此外，不管是鋰電池，還是陀螺儀、GPS模塊等傳感器設備，無人機和智能手機有著相近的運用，深圳發達的手機電子行業也為無人機的興起提供了支撐。
下游——衍生產業布局完善
無人機產業鏈下游主要是運維服務，包括租賃業務、售后服務、培訓業務等。目前，在無人機下游衍生產業中，深圳布局也較為完善。截至2019年底，全國經中國AOPA審定合格取得過培訓資質的在營無人機駕駛員訓練機構共290家。從地區分布來看，廣東省以31家排名第一。而在廣東省中，深圳又以17家，55%的占比排名全省第一。
產業發展環境——科技創新氛圍足
深圳是一座創新的城市，在以信息技術為代表信息產業的帶動下，深圳研發投入占到GDP的比重已經超過4.0%，相當于以色列的水平。
此外，作為一座科技創新驅動的城市，深圳的國家高新技術企業數量一直排在全國前列。截至2019年底，全國高企數量突破21.5萬家，其中深圳1.7萬家，排名全國第二，僅次于北京的2.8萬家。持續增長的高新技術企業不斷承擔著創新任務。
政策——推動行業健康發展
深圳能成為“無人機之都”的原因還有深圳政府的大力扶植，為發展無人機行業，深圳市制定了《深圳市航空航天產業發展規劃(2013-2020年)》，并每年分批次進行扶持，其中無人機就是重點支持領域，扶持的領域包括無人機設計測試、總裝集成、人機交互等。深圳市政府將無人機列為發展重點，支持建設無人機產業基地。此外，在無人機“黑飛”事件不斷時，深圳率先發布無人機管理辦法，推動無人機產業健康發展。
此外，深圳無人機之所以能夠成為“無人機之都”，不僅與中國改革開放的“國策”有關，與深圳所處的地理位置有關(毗鄰香港、澳門，方便經貿、技術往來)，與深圳的智慧和抉擇有關，更與深圳不斷加大的科研投入力度、不斷改善的營商環境有關。深圳正帶著“中國制造”走出國門。
